P 200 NS second

Akhirnya ane beli Pulsar 200 NS second keluara tahun 2014 bulan 9. dimahar 13,5 JT. Ni motor jadi pilihan ane setelah Tigi ane sering ngambek. Ane peliahara tigi dari tahun 2009 ampe sekarang. dapetnya juga second seharga 3,8 Jt. Terahir ane oprek tigi setelah  rante keteng bunyi untuk kesekian kalinya. yaa biasa penyakitnya emang keteng. Terahir ane kasih jamu si Tigi pake keteng CB 100 K2 merek DID yang 100 mata dengan gir  atas CB 100 black enggine  dan GIr bawah juga dari CB K2. plek pasang dan jadi deh suara tigi ane kayak motorbaru. Ada sedikit permasalahan dalam pemasangan rantai keteng CB ke Tiger, seharusnya  Heat dipotong 0,8 supaya rantai CB dapat bersemayan dengan leluasa dan ada jarak clearance, cuma dari pada turun mesin ya ane paksain pemasangan keteng nya walau terlalu span...entar juga 2, 3 bulan juga kendor he he. 

RASA P 200 NS.
....segi positif.
1. motor responsif rpm meledak setelah 7000 rpm,
2. tampilan OK
.....segi negatif
1. sudut kemudi terlalu sempit sehingga susah untuk putar balik.
2. motor terlalu tinggi untuk ukuran orang indonesia, ane 167, jinjit balet.. he he tinggal kalo berhenti     posisi pantat d majuin napak deh dengan sempurna pake 1 kaki ha ha.

RIDDING IMPRESION

Akselerasi  motor lebih cepat dari Vixion Gen 1 ane walau dah di oprek pake CDI Andrion ubah kem dan judder spring dilepas, apalagi ama Tigi 96 ane yang udah ngos ngosan. Cuma ada sedikit nge lak/ngempos di RPM 8000-9000 kalo memutar gas terlalu responsif. maunya diurut..., Kopling terlalu cetek sehingga tarikan tuas perlu menyesuaikanm, kalo pake tigi full remas kopling lepas pelan motor ber akselerasi kalo P200NS harus lembut ga perlu full remas gigi dah masuk cuma kondisi kopling keras.. jadi perlu penyesuaian. Stut Kolplik kaki terlalu ke atas sehingga kurang nyaan waktu nyongkel masuk gigi. 

UTAK ATIK...

1. Setting Angin Carbu.

    dari ujicoba ane setelan angin untuk carbu 2 putaran berlawanan jarus jam yang paling OK. Untuk putaran 2,5 suara mesin lebih halus dan getaran mesin minim namun sering ngelak di RPM 800 bila ngurut gas nya terlalu responsif. untuk putaran 1,7 suara knalpot lebih padat, tarikan lebih responsif namun perpindahan gigi jadi terlalu rapat gejala ngelak hilang namun top speed nya perasaan agak turun.

2. Setting Gap |Busi.

Busi bawaan PNS busi champion untuk kiri kanan dan bosch untuk busi tengah, catatan untuk melepas busi tengah agak repot karena harus melepas tangki dan menggunakan kunci T ukuran 14, dari uji coba  ane pake busi subtitusi NGK CR8E dan busi tengah memakai Champion  REA12MC4

...lumayan lah walau ga terlalu signifikan.

rencana mau ganti busi iridium.. lagi ngumpulin duit, agak repot rata rata busi tengah ditawarkan satu dus isi 4 buah ... susah cari ketengannya..untuk busi tengah bisa pake NGK LFR6C-11 (busi standar) Atau pake  Denso Iridium FXE20,  bisa juga pake busi bawaan Grand Livina, Juke, Kia Rio

SETTING CDI XP 301STEP 2 PADA HONDA TIGER

Bosan dengan performa motor Tiger 2000 Tahun 96, aku putuskan untuk menambah performanya yang aku inginkan hanya untuk setting harian dimana tak terlalu banyak ubahan pada sektor mesin.
Dari brosing berbagai blog, memang banyak pilihan yang bisa dikerjakan mulai dari setting karbu dengan venturi yang lebih besar, pake knalpot free flow, ganti gir dengan suptitusi honda MEGAPRO dll. Pilihanku jatuh pada penggantian CDI awalnya banyak pilihan mulai dari REXTOR, BRT DUAL BAND dan CDI XP. Semua CDI ini punya kelebihan dan kekurangannya. Pilihanku jatuh pada CDI XP mengingat aku pernah memakainnya untuk V IXION ku dan hasilnya memuaskan.
mengingat untuk CDI XP ini tidak dijual secara umum (kecuali versi ciomas) maka aku mengontak beberapa suplayer, dari SIAM MOTOR di Slipi, Boang, dll. Akhirnya aku ambil CDI tersebut lewat Bung IVAN (VJ MOTOR yang beralamat di Komplek Baret Biru III gang Flamboyan Cijantung).
Kelar order CDI dipasang, CDI XP 301 step 2 ini bukan CDI Plung and Play, memgingat 1 CDI bisa dipakai untuk berbagai type motor ( Megapro, GL PRO, Supra x lama, revo serta Grand atau honda astrea prima). Khusus untuk honda Tiger, dari soket CDU asli hanya kabel pulser, Ground dan kabel coil yang dipakai. kabel Kontak dan Spul CDI AC di istirahatkan, sedangkan untuk konsumsi arus diambil dari swit rem belakang.
Setelah beres semua, aku coba running dan hasilnya sungguh mengecewakan padahal aku telah mematuhi petunjuk penyetingan dimana untuk keperluan harian gas di tahan di RPM 3000 dan CDI di Adjust ke kanan (ada alat dan lubang trim untuk adjustingnya) sampai mesin berubah derajat pengapiannya (mesin berubah dari idle 3000 rpm langsung meloncat ke 5000 rpm) setelah itu skrup idle pada karburator di normalkan pada RPM 1300. Pada setingan awal ini motor tenagannya seperti tertahan dan naiknya musti diurut alhasil kondisi mesin hanya enak untuk kecepatan tinggi (di atas 80 km, tenaga di bawah ngedrop walaupun mesin teriak. Aku coba berbagai setting mulai dari 2500 sampai 4500 RPM. Untuk settingan RPM 4500 motor mulai enak, RPM atas setelah lepas dari 4500 rpm tenaga ngisi terus dan gaspun seolah nurut sesuai bukaan tangan, namun putaran dibawah 4500 brebet dan knalpot sering terjadi back fire. Kondisi di atas persis seperti yang dialami BRO X yang posting di HONDA TIGER COMUNITY sampe beberapa kali istirahat makan kue putu karena gak ketemu setngannya.
Dari kondisi di atas, akhirnya secara kebetulan aku menemukan solusinya walaupun gak pake running motor. Logikanya begini :
1. Bila settingan derajat pengapian terlalu tinggi motor enak di RPM atas namun brebet di posisi idle.
2. Bila setting derajat pengapian di posisi rpm bawah motor enak di di rpm tinggi namun kondisi rpm tengah (7000 rpm sampai idle ) rpm susah naiknya dan mesin cepat panas

dari kondisi di atas, aku coba menghidupkan motor dan dalam kondisi idle aku trim derajat pengapian sampai lampu led nyala merah, lalu perlahan aku trim berlawanan jarum jam sampai ketemu nyala led hijau setelah itu motor digas perlahan, nanti akan ketahuan di rpm berapa derajat pengapiannya berubah. usahakan di rpm 3500 led merah baru nyala.
untuk kondisi demikian tigerku terasa paling enak. untuk jalan santai tidak brebet gas dibejekpun nurut, mesin dalam keadaan panas ideal. Mungkin untuk tiger yang lain akan berbeda pula derajat pengapian yang sesuai.
dari uraian di atas aku mendapat kesimpulan sebagai berikut :
1. usahakan mengetrim motor dalam keadaan idle saja karena hal tersebut akan lebih tepat seberapa RPM yang diinginkan mesin dari pada mensetting derajat pengapian lewat patokan RPM( RPM di trim lewat skurp idle sampai 3000 atau 25000 dll baru andju trim CDI dimainkan sampai led dari hijau menjadi merah) (CDI XP dapat membaca perubahan setting mesin secara otomatis)
2. sesuaikan patokan skrup udara pada karbu sampai didapat posisi yang paling tinggi

....selamat mencoba....thaks to BUNG IVAN yang telah membantu di malam itu, Gimana proyek V IXION 6 Speednya dah kelar belum?

NB :
top speed sebelum ganti CDI 118 KM
top speed setelah ganti CDI XP 301 dengan trek yang sama dapat 125 KM.
kondisi motor :
bobot rider 90 kg
karbu standar PJ 40 MJ 122
Knalpot NINJA 250
Piston over size 25
coli adrion cmc 2a
busi NGK iridium dengan celah busi 1 mm

untuk gir dengan setingan megapro standar top speed dapat 132 KM

TIGER MANIA

Ahir tahun mestinya perlu disambut dengan suasana baru, namun bagiku hal tersebut berjongalan biasa saja alias tanpa adaperubahan. Memang ada suatu yang baru di garasi, Sebuah Handa Tiger Warna Merah nongkrong namun bila dilihat dari tahunnya jaduuul banget ya keluaran 1986 Bos!!! ya mau apa lagi yang pengting namanya Tiger mau tiger tua, reva new revo apalah yang penting macan.
Aku bukan maniak Tiger namun karena budget hanya memperbolehkan dia sebagai suatu pilihan yah mau apalagi?. FU 2008 dah digondol maling, V ixion kesayanganpun dah di embat juga ma tuh maling 2 tahun 2 motor suatu pengalaman yang menjengkelkan ditambah lagi mau bergaya malah ketipuuuuu ma si minerva CBR LOOk rasa mesin penggiling padi.
Mudah mudahan si macan ga macem macem lagi, Baru 1 bulan dia dah minta 2 jeti tuk dandan daleman ama sendal Batlax.
Sory Chan kau hanya untuk hari libur kata bini ga boleh macan ga boleh maen ke kantor biar orang ga iri mosok 4 tahun dah gonta ganti motor, dari si vega ganti raider 125 trus ganti spin trus nambah FU trus pake mimin 150 trus pake V ixion Truz pake tigi, emang PDG MOTKAZZZ YAAAAA

MAGELLI MOTOR SPORT

Lucu juga mendengar istilah Magelli, asosiasi kita pasti rasa geli, baik itu karena melihat suatu perbuatan maupun karena suatu sensasi yang dirasakan oleh tubuh kita. Magelli disini adalah nama beken sepeda motor type sport yang diusung oleh UK. BSD bekerja sama dengan pabrikan taiwan.

dan munggkin anda akan merasa geli juga bila suatu ketika melihat Magelli berseliweran di jalanan Jakarta, rasa penasaran akan motor ini pasti akan membuat biker membuntuti dan mencoba performanya. Minerva Indnesia telah merasakan manisnya bermain motor sport keren seperti CBR 150R yang di adob menjadi Minerva dengan kode MX 150 atau yang dikenal dengan Minerva 150 R. Motor yang sempat menggebrak karena valuenya benar benar menggoda, bayangkan dengan bandrol Rp 13 jutaan anda sudah membawa pulang motor dengan tongkrongan sport tulen, tapi jangan terlalu berekspektasi yang berlebihan akan motor ini karena problem bawaan yang seambreg terutama vibrasi mesin yang sangat mengganggu kenyamanan dan hal ini sampai kini tidak menjadi perhatian pabrikan. Akankan Magelli yang coba diusung Minerva juga asal Copy Paste seperti Kasus Minerva 150 R?. Penulis belum tahu jawabannya karena pertengahan April 2009, motor ini baru di launcing. Sebagai catatan, bila memang teknologi secara keseluruhan dipakai secara full alias CBU dan banderol harga di kisaran 25 s.d 30 an juta, maka bukan mustahil motor sport Jepang akan mendapat tandingan. sebab sejak pertama kali di luncurkan di Milan Motor Show farian Magelli mendapat nilai plus dari rider itali baik karena performa maupun desainnya.

MODUL IM-8 XP ANDRION

V-ixion motor yamaha yang satu ini memang tidak banyak yang bisa di oprek. Hal ini dikarenakan V-ixion telah memakai sistem injeksi yang menjadikan motor ini ribet dalam mengopreknya.

salah satu kiat untuk menambah akselerasi hanya bisa di akali melalui input sensor pengapian.

XP Andrion IM 8 contohnya. Modul ini bisa di aplikasikan ke motor injeksi baik V-ikion maupun varian shogun injeksi atau Supra PGMFI. Modul ini dijual satu unit dengan coilnya. Berdasarkan uji coba yang penulis lakukan, terjadi perbedaan yang signifikan dalam akselerasi namun untuk urusan top speed tidak jauh beda dengan standar hal ini dikarenakan kemampuan pompa bensin bawaan motor yang diseting sedemikian rupa sehingga Andrion IM 8 belum mampu secara penuh mengakali voltase pompa bensin di kitiran rpm tinggi. untuk pemakaian dengan silencer normal biasanya lamda motor harus di set ulang kurang lebih lamda plus 3 atau 4 dan untuk silencer free flow biasanya lamda minta nambah plus 6 s.d 10. dengan kerapatan busi 1 mili.

bila anda ingin mencobanya bisa dicari bengkel yang sekalian bisa memasang alat ini. sebagai rujukan untuk daerah Depok dan skitarnya bisa di seting di Ifan Motor daerah kelapa dua dekat Universitas Guna Dharma.

Bila IM 8 masih dirasa kurang adajuga doping untuk si Vikiy. bisa dengan mengganti noken as type racing yang ber LSA lebar maupun dengan UP Grade CC sampai 16o cc. dijamin tarikan si V-ikion lebih ganas, namun hal ini mempunyai konsekkuensi lebih karena si Viky mampu berkitir di atas 1300 rpm sehingga stang seher rawan patah. berani coba??

SAMPAI KAPAN

Sampai kapan kau kan bekukan cintamu untuk ku?
dan.. sampaikan kau kan menari mencari asamu yang hanya dirimu yang tau
Mungkin sampi dirimu sadar bahwa penantianmu tlah sampai di ujung
dan tak ada lagi harapan untuk menoleh?
Sampaikapanpun

minerva 150 R

Tiga bulan yang lalu ku putuskan tuk meminang seorang dara cantik menurut ukuranku, Aku telah berpacaran dengan dia sekitar 3 bulan. masih teringat ketika pertama kali bertemu dengannya, bodinya yang seksi berkaki jenjang dengan pantat berisi, matanya yang sendu dan pinggul nya ah.. sungguh mempesona. selalu saja dia merayuku tuk mendekati sekedar menyapanya hai..kamu memang cantik, seksi dan anggun siapa namamu? tanyaku kala itu.
Hari telah berganti minggu dan bulan berganti bulan, selepas kerja kantor ku takpulang aku mencoba chating dengannya yah siapa lagi kalo bukan dara cantik yang kumaksud di atas. Ahirnya ku tau kalo namanya MINERVA 150 R. nama baptisnya MX 150. Gadis ini banyak yang bilang keturunan china.
dari 1 blog ke blog yang lain, dari satu artikel ke yang lainnya ahirnya kuputuskan untuk menikahi si mimin ini. Orang tiada yang sempurna demikian juga Mimin. Dia punya sifat buruk yang tak dimili dara yang lainnya yaitu chater alias getar. Ga papa pikirku dalam hati toh itu nanti akan bisa aku atasi. Pengalamanku di dunia otomotif ga dibilang sebentar. Tukat pakerisan di bali jadi saksi aku menimba ilmu bengkel, yup ahirnya minerva itu ku tebus jua kala itu dia meminta mahar 13,7.mahar yang murah menurut ukuranku karena kakak sepupu mimin si cibi minta mahar yang lebih banyak hampir 2 seperempat mahar mimin.
Jam telah menunjukkan pukul 10 malam. kala simimin ku papah keluar dari rumah tuk kuajak jalan yang pertama kali. Bau parfumnya yang menyengat mengingatkanku akan parfum yang kebanyakan abg pakai kala masih bener bener virgin. Ada aroma khas cat baru yang menguap diterpa panas. Dengan rasa sayang ku ajak jalan miminku perlahan seolah aku bergandengan mesra berbulan madu tanpa memperdulikan orang di sekelilingku yang melihat kmesraanku berdua. ahirnya saat itu tiba jua, di ujung perempatan rel bilangan permata hijau ku ajak si mimin berlari aku penegn tau sebenarnya sampai seberapa dia sanggup bercinta. masih ku ingat nafasnya yang pendek kala ku rumas haandlenya pertama dan kedua, dia baru memberikan perlawanan ketika foreplay ku telah sampai di tingkat tiga dan ditingak 4 baru aku sadar kalo ayunan iramalangkahnya sangat panjang namun dia cepat kehabisan nafas kala aku paksa pakai gaya ke 5. Sungguh tak kubayangkan ternyata miminku berlagak ga karuan getarannya sangat mengagetkan kala dia berada di Rpm 5000 ke atas, cahternya sangat terasa VIBRATOR aja kalah bila dibanding simimin. Dari pengalamanku berbulan madu yang pertama ini aku jadi ragu akan kelakuannya. dia tuh nakal banget menurutku. dan ... keesokan harinya si mimin ku antar pulang ke orangtuanya di jalan panjang Kebon Jeruk. tapii ternata simimin yang baru kunikahi sehari hanya dihargai 10 jt, duh apa yang perlu ku perbuat? dengan langkah gontai kubawa pulang si mimin kurawat dia dengan kasih sayang dan telah kuturuti apa kemauannya dan setelah 1,5 bulan ku utuskan tuk cerai dengan banyak pertimbangan. Sialan ternyata bukan hanya aku yang kecewa dengan Minerva 150 R. Bahkan beberapa orang yang bilang bahwa mimin is Ok hanya pemulas bibir kala mereka hidup di dunia maya. tapi dikeseharian dan secara jujur banyak dari mereka yang nyesel.. cuma apa mau dikata duit tlah jadi motor, tuk jadiin motor jadi duit bulan perkara gampang... pesanku bagi yang terkesan rayuan si mimin, pertimbangkanlah bila akan mengawininya kalo bisa coba tes drive sendidri dan anda yang memutuskaan..